2015-4-19 宜蘭火車站-->縣道192-->匏崙村-->統後越嶺道-->烏來孝義
桶後越嶺道是烏來地區對外的三大越嶺道(巴福、桶後及哈盆)之一，也是單車越野的經典路線，心中早已籌謀許久。去年八月底，順利完成巴福越嶺道的挑戰後，便預計今年雨季來臨前要來挑戰這條早年烏來到礁溪間的泰雅族獵徑。
圖片來源：Eric的單車日記
參考前輩車友的騎乘經驗與紀錄，加上搭車方便性，我決定以逆騎方式，從宜蘭往礁溪方向攻上最高點。理由是雖然剛開始比較陡，可是路況較佳，適合騎乘，可以一路騎到越嶺道終點。過了鞍部後，沿著桶后溪走，對慣用右手的我扛車比較方便(溪在右手邊，山在左邊)。加上過烘爐地登山口後的4.5公里到出口，就緩下坡往烏來，也適合騎車，事後證明這是對的考量。
照前例我搭5:15區間車往宜蘭，小藍也可以人車同行，很是方便。列車長要我到最後一節車廂去，比較不會妨礙乘客上下。一大早，整節車廂只有我一人，好像變成了我的專車。
2014-11-1 06:00~11-2 04:50共22小時50分 總里程：515公里
今年是我人生進入下半場的知天命之年，於是有了想要為自己留下些特別記憶的活動念頭。八月底的巴福越嶺屬於越野系列，一日雙塔則是公路車系列挑戰賽的極致。它從台灣最北的富貴角燈塔要騎到國境極南的屏東鵝鑾鼻燈塔，總長515公里，號稱520K的最終挑戰，是島內距離最長的單車挑戰賽。大會訂定只要36小時內騎完就給予雙塔認證；如果能進一步在24小時內完賽，則再加發一張「一日雙塔」的證書。
即便是如此嚴酷的極限挑戰，報名費3500元也很貴，且沒有任何補給，限定500個名額，提早到五月就開放報名。結果開放報名當天就額滿，還好我動作快，吊車尾報上。
為了能順利完賽，我從八月份就開始練車。巴福越嶺回來後，每個星期六日我就不曾間斷的循序漸進練車。花蓮有獨特的山海美景，台11海線的太平洋美景及台8線的峽谷雄偉大山，都是練車練體力的絕佳路線。光豐、瑞港及玉長等橫貫海岸山脈的公路都有我車輪壓過痕跡；天祥、洛韶及海拔2150米高的碧綠神木我也一一逐次騎單車去拜訪。10/26日當天更完成到台東鹿野脫線牧場一日往返的261公里長距離訓練，已達雙塔的一半距離，對於騎完520K已經滿有信心。
由於起點在新北石門區，且早上六點就出發，所以必須前一天就先到台北去住。我搭10/31當天最早可以人車同行的PP自強號177車次北上，車廂在12車，座位由花蓮站控管，其它車站還不能畫這個車廂的位置哩！我坐1號，可見花蓮車友大概只有我一人參賽。
2014-9-14 星期日 全程110公里 路線：車城國中→台26→恆春→墾丁→船帆石→鵝鑾鼻→龍磐公園→風吹砂→滿洲港口橋停車場(第一補給站)→縣200甲→右轉縣200→港仔村拓荒者車隊廣場(第二補給站)→旭海→縣1999→上牡丹(第三補給站)→左轉縣199→牡丹水庫→四重溪→車城國中(終點)
墾丁國家公園是我國第一座成立的國家公園，位於恆春半島，三面臨海。由於百萬年來地殼運動的作用，陸地與海洋互相交蝕的影響，造就了珊瑚礁、海蝕平台、崩崖地形等特殊地理景觀。全境屬熱帶氣候，是台灣熱門的旅遊勝地。尤其三年前帶女兒騎單車環島，特地親炙這國境之南的美景。墾丁之美，深深烙在腦海，讓我魂縈夢牽，心中念茲在茲，一定要找個時間再騎單車來拜訪她！
這次特地以4+2方式，提前一天到屏東。也帶內人同行，順遊墾丁美景，並大啖半島美食。
為了簡化行程，我特地加購主辦單位台灣自行車協會所提供的住宿選項，它就是座落在出發地點車城國中旁邊的荷蘭村渡假會館。
check in後，我們就到車城鄉最富盛名的福安宮，這可是全台灣最大的土地公廟，每天都有來自全省各地的善男信女到此參觀祈福。我則祈願明天的活動能夠平安順利。
2014-8-31 星期日 今日里程：75公里
單車勇闖巴福越嶺古道 計畫路線：拉拉山生態館-->神木區-->古道入口-->福山端出口-->新店-->台北車站
今天由昨晚住宿的金喜悅民宿出發。一早5點即起床打理裝備及行李。由於古道上沒有任何的補給點，特地請民宿的老闆娘幫我準備兩瓶舒跑、厚片吐司及一盒炒飯。六點準時出征。
很快就來到拉拉山自然保護區的入口，管制站的大門已經打開，我大大方方騎進園區！
電線桿上清楚標示園區參觀時間是早上六點開始，還好民宿主人提供資訊，讓我能精準掌握時間。走，往烏來去囉！
2014年8月30日
巴福越嶺古道day1挑戰拉拉山：花蓮搭火車到羅東-->騎北橫到巴陵-->轉桃116線上拉拉山
心中肖想已久的巴福越嶺古道行終於踏出，這是單車越野Off Road騎乘的經典路線。火車經過崇德海邊，拍下這美麗的晨曦。此番原本邀約孟璋及垂順兩位好友同行 ，但他們最終仍無法喬定，注定又是千山我獨行。在暑假最後一個週末，乃毅然勇闖這泰雅族的姻親之路。
搭乘台鐵最早開出的5:15區間車往羅東，展開了兩天一夜的巴福越嶺單車行。
這也是小藍登山車第二次坐火車，想想第一次是去武陵農場賞櫻花，也已經逾三年了！
月眉山步道是海岸山脈唯一的國家級步道，但是因為在山嶺稜線上，交通不便，所以來走的人不多。單車越嶺到水璉過幾次，總想要嘗試騎單車走月眉山步道探險。趁三天連假第二天好天氣，便果斷騎了單車出門。過米棧大橋往北約百來公尺便達這個路口，此去南側登山口要5.1公里。
因為已經騎過2趟，所以心態上很篤定，邊騎邊欣賞沿途風光，春天已經悄悄替樹木換上美麗的新衣裳，給人一種充滿希望的氣息。把單車齒輪比放到最低，悠然騎上高點，這裡可眺望大壽豐地區。
步道位於嶺頂，看了一下林務局製作的導覽圖：步道總長4.8公里，中間2.4K處有個一等三角點，沿途還有幾個觀景平台及休憩區。整理好心情，就大膽的騎進步道。
一進步道，過了木橋，就驚豔於步道上灑落一地的黃褐色落葉。這些落葉應該新凋謝不久，加上昨天下雨的洗滌，看起來像是梳洗過的地毯，清新而舒爽。
仰望樹上，ㄟ，這不是小時候我在蝴蝶谷老家所見的橄欖樹嗎？樹上還結滿了一顆顆鮮綠的橄欖耶！猶記得以前曾祖母總會漬了一大罐的橄欖，在食物缺乏的年代，那可是小孩子最佳的零食。
花東海岸山脈由北到南可開車橫向的越嶺道路主要有6條，由南往北分別是台23東富公路、台30線玉長公路、花64瑞港公路、台11甲光豐公路以及今天我要去騎的花46蕃薯寮產業道路和花38-1米棧水璉產業道路。身為在地人，花38-1越嶺道已經走過幾次，距離上次單車越嶺又過了3年，趁今天氣溫回升，就來趟O型雙越嶺囉(米棧-->水璉-->蕃薯寮-->鳳林山興-->縣道193回米棧)，共55KM。
花38-1起點是在台11丙12K處，往米棧大橋方向騎去，過橋後左轉馬上就看到往月眉山南側登山步道的指標(詳第一張圖)，距離還有登山口還有5.1公里。這裡也大約是花38-1鄉道2.5公里處。而花38-1鄉道到水璉全長約16K。
雖說今天太陽露臉，可是日出東方，我卻在山的西側騎車，在強烈大陸冷氣團籠罩下的早晨還是相當清冷的。這段山路幾乎沒有任何車子經過，道路也頗為陡峭，5公里的路要爬升487公尺的高度，平均將近10%的坡度是不小的挑戰，有些路段幾乎要翹孤輪了。我不疾不徐，配合均勻的吐納，一步一腳用力踩下踏板，還不時瞧見身上車衣散發出的熱氣化作輕煙往上飄散。對比前陣子剛騎過的佐倉步道，這條越嶺道相對是來得輕鬆些。我在一棵開滿白花的醉芙蓉前停下來休息，喝口水。等會兒太陽照到它時，花朵就會轉變成粉紅色，傍晚再變成紅色，好有意思的花呀！
除了山腳下外，沿途其實農作物不多，倒是有些不同樹種的造林，像是楓香、肉桂及上圖的油加利樹。
每一次的單車賽事，我都把它當成是一場旅行。用不同的視野，享受這不一樣的旅行方式。很慶幸，這次老婆願意陪我到中部來騎車，讓這場賽事的旅行格外顯得幸福。
由於此次活動地點在東勢，離以前實習處的同事佩樺家豐原很近。在FB上聽她說在工作和健康上有些況狀，很多花商同事也很關心她，就順路去看她，給她打氣。將近4年未見，雖然只有短暫相聚，但那種他鄉遇故知的感覺，卻感到溫馨珍貴！
其實，我去年就有報名，也訂了房間，甚至還約了南北兩地的孩子到台中來相聚。無奈，臨時一場流感，讓我放棄去年的賽事。今年，我捲土重來，也做足了賽前的練習，並上網了解整個賽程的距離和坡度，參考車友的經驗與攻略，因此也顯得老神在在，信心十足。
起點在東勢高工的圖書館，要沿著200林道從0K到43的大雪山遊客中心(鞍馬山莊)。今年報名約有1200人，比起往年NS的賽事動則3、4千人差了很多，不過我倒是覺得這樣的人數剛好，騎乘的品質比較佳呢！
東勢地區以產水梨著稱，200林道剛開始兩旁都種了很多的東勢梨樹，整園都是套袋栽培，很壯觀。但是也看到很多果農在噴農藥耶。
